Traktorok

A Lamborghini több mint hatvan éve gyárt lánctalpas traktorokat a legextrémebb hegyes-völgyes mezőgazdasági területekre. A legújabb széria minden igényre optimális megoldást nyújt.

A Lamborghini több mint hatvan éve gyárt lánctalpas traktorokat a legextrémebb hegyes-völgyes mezőgazdasági területekre. A legújabb széria minden igényre optimális megoldást nyújt.

A Lamborghini több mint hatvan éve gyárt lánctalpas traktorokat a legextrémebb hegyes-völgyes mezőgazdasági területekre. A legújabb széria minden igényre optimális megoldást nyújt.

Fokozatmentes váltó, fokozott hatékonyság az ültevényekben A Lamborghini Spire F/S/V VRT a kertészeti traktorok piacán több eddig nem látott felszereltséget és fejlesztést is tartalmaz.

A VRT modelleken elérhető fejlett, fokozatmentes sebességváltó a „teljesítmény-megosztás” elvén működik, azaz a motor tengelyén rendelkezésre álló teljesítmény két részre oszlik: a teljesítmény nagyobb része a mechanikus szakaszon keresztül a kerekekhez kerül, míg a fennmaradó teljesítmény „áthalad” a hidraulikus rendszeren; ennek célja a jármű sebességének folyamatos szabályozása, az álló helyzettől egészen a maximális sebességig mindkét irányban.

A Lamborghini Spark 155-215 traktorok az egyedülálló, összetéveszthetetlen stílust a mezőgazdasági traktortechnológia legmodernebb szintjével ötvözik. Az Italdesign Giugiaro cég által tervezett utánozhatatlan dizájn elegáns formái exkluzív, kifinomult megjelenést adnak a Spark 155-215 termékcsaládnak. Egy olyan stílus, amely kiemelkedik a tömegből, és már álló helyzetben is egyértelműen jelzi, hogy a gép verhetetlen termelékenységgel rendelkezik

Egyszerű, funkcionális, gazdaságos Új FARMotion T4i motor Szinkronizált irányváltó Mászó fokozat Motorfordulatszám programozás 540 Eco TLT Kívülről vezérelhető függesztőkarok

A VRT modelleken elérhető fejlett, fokozatmentes sebességváltó a „teljesítmény-megosztás” elvén működik, azaz a motor tengelyén rendelkezésre álló teljesítmény két részre oszlik: a teljesítmény nagyobb része a mechanikus szakaszon keresztül a kerekekhez kerül, míg a fennmaradó teljesítmény „áthalad” a hidraulikus rendszeren; ennek célja a jármű sebességének folyamatos szabályozása, az álló helyzettől egészen a maximális sebességig mindkét irányban.